近日，泰国投资促进委员会（BOI）表示，中国汽车制造商长安汽车将在泰国投资98亿泰铢（约合2.85亿美元）建设一家电动汽车工厂。

报道称，在泰国新建的这个工厂将是长安汽车在中国以外的第一个生产基地，预计于明年开始生产，第一阶段的年产能为10万辆，第二阶段将翻倍至20万辆。

除此之外，泰国投资促进委员会还表示，预计至少还有两个与中国有关的电动车项目将在今年年中获得批准。其中，广汽埃安已于3月31日向泰国东部经济走廊（EEC）政策委员会递交了投资意向书，将在泰国投资64亿泰铢（约合1.86亿美元）建设电动汽车工厂。

显而易见，中国车企正在不约而同地加快进军泰国乃至东南亚的计划，并且以最具先发优势的新能源车型作为“敲门砖”。

新能源车企扎堆泰国

作为“一带一路”沿线重要国家，泰国在全球供应链中占据着重要地位，泰国汽车及新能源车的组装及生产领域在东盟占据重要地位。中国新能源车企扎堆泰国，主要受政策、产业基础等因素影响。

首先是当地的新能源车政策。泰国近年先后出台相关政策文件，一方面确立了新能源车发展方向以及补贴细节，刺激当地消费市场；另一方面开启了招商引资，出台优惠条件吸引全球车企。

2021年，泰国政府出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆。

泰国所有零排放汽车车型销量目标

2022年2月，推出了以补贴为中心的EV振兴政策。以轿车、皮卡、二轮车3种车型为对象，由发放补助金、降低进口关税率、减轻物品税3大支柱构成。

除了消费政策刺激外，泰国投资委员会也推出了一系列激励措施，具体包括：

企业所得税（CIT）豁免长达八年；

机械进口免税；

用于制造出口产品的原材料免征进口关税；

允许技术工人和专家参与投资促进活动；

允许拥有土地；

允许外币汇款。

其次是产业因素。在东盟中，泰国的汽车产业是相对最发达的，其现地零部件采购率高达98%，这意味着当地汽车关联产业要素十分齐备。

同时，泰国形成了较为完善的技能劳动者市场，泰国汽车产业工人约占其劳动力人口的10%。这无疑是中国新能源汽车产业登陆泰国的良好基础。

开启出海关键年

出海已经成为车企的共识，而海外设厂计划是强势出海的关键一步。近日，长安汽车透露了泰国设厂计划，将着力推进“五大布局”：

一是加快产品和产能布局，将把高品质的智能低碳产品布局全球。

二是强化品牌建设布局，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。

三是加强营销服务布局，并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。

四是完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。

五是加强组织、人才布局，加强组织建设，将基于市场布局成立东南亚事业部、欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘用。

但出海泰国的策略，并不适用于所有车企。一方面，泰国本地消费能力较中国仍有差距；另一方面，受限于泰国本地的地形和消费属性影响，泰国消费者对于车型的选择也与中国市场有所差距。

除此之外，产供销业务需要多个事业单元紧密协作，语言、文化等原因导致各区域之间的沟通协作较为困难，在管理层面可能会面临与总部割裂所带来的一系列问题。

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