“中国汽车正给欧洲汽车厂带来危机感！”不久前闭幕的慕尼黑车展上，一些欧洲车企CEO在接受采访时坦言。
近年来，中国汽车出口迎来了高速发展，接连突破200万辆、300万辆大关。中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，国内汽车出口为294.1万辆，同比增长61.9%；乘联会预测，今年我国汽车出口将达到400万辆，有望超越日本成为世界第一大汽车出口国。
高歌猛进的同时，外界也迎来一道道关卡考验。10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对来自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。业内指出，随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到知识产权、政策、关税、市场、成本和信任等更多更为复杂的挑战。
扬帆出海之路面临重重险阻，中国车企在共同抵御风险的同时，也在审视自身是否拥有足够抵御风险的能力。
中国汽车，破浪出海
当下，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。
乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超过另两大经济区域亚洲和北美洲的31.7%和11.6%。增长核心来自于新能源汽车，今年上半年中国对欧洲新能源汽车出口接近35万辆，超过去年全年对欧洲新能源汽车出口总和。
据德媒报道，在今年慕尼黑车展上，中国车企占了参展整车厂商的40%之多，雄心勃勃，“抢尽风头”，让欧洲业界人士重新审视中国在汽车技术上的飞速发展。
中国新能源车企的王牌是成本，带来了相对低廉的售价。JATO Dynamics研究称，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元，而欧洲的平均价格约为5.6万欧元，中国产品具有明显的性价比优势。
日前，瑞银证券研究部拆解了一台比亚迪海豹，来研究中国电动汽车的成本、出海以及未来，提出“该车约75%的零部件是自产，加上关税、运费等，它在欧洲市场是非常具有竞争力的”。
图片来源/瑞银证券研究部
中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清强调：“如果出口份额占比不能达到40%，很难说是汽车强国。”这也是中国汽车持续坚定全球化发展策略的原因，而世界汽车工业发展史上不可缺的欧洲，又是中国汽车出海非常关键的一站，是证明中国制造实力的“关键一战”。
拨开迷雾，穿越周期
当前出口形态在持续升级，不仅仅是汽车产品的出口，也包括技术、文化的输出。
中国车企虽然凭借产品力走进了海外市场，但与之配套的品牌力、营销体系、售后体系、全球化能力等方面尚有软肋，亟需进行顶层设计和标准化的落地。
在市场全球化、生态本地化、品牌全球化的过程中，出海车企仍然面临着一系列客观存在的挑战。
首先是跨文化团队搭建及管理难题，吸纳优秀的国际化人才、加强对海外市场的全面理解刻不容缓；
其次是外部资源拓展与整合难题，只有抓住了最接近当地市场的对话途径，兼顾线上和线下、公关和转化，才有可能在竞争中完成深度消费者对话，尤其是在欧洲、北美等发达市场，中国车企更需对当地的文化、法律、市场环境有更多了解，与政府、媒体、公众进行更多有效的沟通；
第三是品牌形象塑造难题，中国品牌作为闯入市场的外来者，品牌形象的确立和后续的持续发声，决定了品牌在当地能走多长远。
某车企欧洲业务负责人近日表示，他们在欧洲的团队95%都是当地人，只有5%是中国外派或者在当地招聘的华人，这群人更了解当地文化、用户偏好、一线声音，结合公司的价值体系真正重视用户声音，做到用户的及时反馈，并且针对性地进行营销策略调整。
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中国车企在海外市场的品牌化发展，道阻且长；坚持长期主义，扎实推进全价值链体系能力建设，方能拨开迷雾、穿越周期，在通向广阔世界的海洋中行稳致远。
